与欧洲国家相比，持续的红海危机预计对马来西亚的影响最小，因为他们往往严重依赖亚洲出口，因此首当其冲的是航运成本。

马来西亚银行投资银行(Maybank Investment Bank Bhd，简称Maybank IB)表示，马来西亚当地出口商面临的干扰可能较小，运费上涨幅度不大。

“虽然货运成本有所上升，但还没有达到严重影响当地出口量的破坏性水平。与大流行前的水平相比，运费仍然低得多，”它在一份报告中表示。

然而，该研究机构表示，化工、机械和汽车行业的一些进口商可能面临供应链延误，这将影响生产时间表。

Maybank IB表示:“然而，由于这些航线的回程性质，除了葡萄酒和美食等奢侈品可能需要更高的集装箱运费外，预计这些航线的运费不会大幅上涨。”

总体而言，这种中断被视为对航运公司总体有利。

马来西亚银行表示，将维持该行业盈利预期，并对MISC Bhd和Westports Holdings Bhd的评级为“买入”。

该公司补充称，此次危机对MISC的影响不大，因为该公司的商业模式较为保守，专注于长期包机业务。

“MISC大约80%到85%的油轮和近100%的液化天然气船都是长期租赁的。

该公司指出:“与集装箱船市场不同，到目前为止，由于红海交通量的较小变化，油轮运价受到的影响有限。”

对于西港来说，在2024年1月上半月记录的交通放缓幅度最小，但之后恢复正常，因为托运人适应了更长的运输路线。

该研究机构表示:“此外，自疫情以来，Westports提高了运营效率，加强了业务应急计划，为潜在的中断做好了充分准备。”

与此同时，Maybank IB表示，如果冲突持续下去，全球集装箱运费，特别是远东至欧洲贸易航线的运费，预计将保持在高位，直到2024年底。

“然而，亚洲内部运费保持稳定，自2023年以来略有调整，表明区域市场具有弹性，”它表示。

该研究机构表示，影响运费的一些因素包括空白航线的放松。

“预计更强的包机费率将增加航空公司的运营成本。

“费率的增加主要归因于航行时间和运营成本，而不是运力限制，这表明当前费率处于公平平衡状态。”

报告还详细阐述了危机对全球的六个主要影响:航次时间增加一倍、运营成本增加、运费和租船费增加、碳排放增加以及向陆上物流的战略转变。

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